如果，休息不到10小時的狀況是疲勞駕駛，那麼，只休息8小時呢？
兩個月台南四起公車自撞 【勞動是人權 更是你我的安全】
昨天深夜，一輛公車撞向位於安平區的親子餐廳。
這起事件並非個案，而是兩個月來在台南發生的第四起，也是全台灣的第七起。今年二月間，蝶戀花旅行社遊覽車國道翻車事故造成重大傷亡，交通部與勞動部因而遭到監察院糾正。三月，一輛載著陸客團的遊覽車撞上民宅與路邊車輛，更多人開始關心這類公共安全問題。大客車駕駛長期過勞、疲勞駕駛等積弊陸續遭媒體揭露，但事故仍舊頻傳。台南市交通局公共運輸處處長呂獎慧受訪時表示，昨夜的公車事故是疲勞駕駛所致。蔡姓司機6、7日上班之間，未依《汽車運輸業管理規則》休息10小時，因此造成他一上車即不斷打哈欠。
10月31日，勞動部預告勞動基準法修法，將放寬現行輪班制勞工更換班次至少應間隔11小時休息時間之規定（未曾實施），改為經勞資會議同意即可縮短至8小時。行政院長賴清德表示，如此可增加排班與輪班間隔彈性。
與此同時，生而為人所不可欠缺的休息與睡眠時間則被迫壓縮，長期累積而造成不可逆的心血管傷害。
11月30日，時代力量黨團邀請了台灣汽車產業工會理事、曾在桃園客運任職20幾年的司機范光明到修法公聽會上發言。范光明拿出俗稱「大餅」的客運行車記錄器，並解釋，這張圖代表的是一位駕駛從早上5點工作至晚上12點——換言之，扣掉通勤時間後，駕駛真正能休息的時間少得可憐，回到家沒多久就得起床工作。
「這個應該就叫過勞了吧？」范光明說。
十月份府城客運、興南客運各發生一起自撞事故發生後，台南市交通局便表示十一月份會行文客運業者，強制要求客運司機每年健檢。對於有心臟、心血管疾病的高風險族群，業者必須將健檢報告送交公共運輸處，由公共運輸處加強追蹤。然而府城、興南、新營和四方等四家公車業者都表示，他們有依規定提供駕駛健檢，每天出車前也要求量血壓酒測。
府城客運十一、十二月的兩起事故顯示，這些健康管理措施並無法實質改善司機過勞導致危險駕駛的問題。解決問題，還是得從改善職場環境，避免超時工作做起。勞動基準法以及職業安全衛生法規的設置，本該是是基於保障勞工的工作權以及健康權而訂定的最低標準。
沒有人希望身旁那台疾駛而過的大客車上，有一位累到打瞌睡的駕駛。勞動是人權，更是你我的安全！
#時代力量勞權小蜜蜂
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